金沙集团186cc成色官网中国造船智行天下

　　金沙集团186cc成色官网中国造船智行天下为贯彻落实国务院《中国制造2025》，加快推进船舶行业智能制造示范应用。5月18日，工业和信息化部在南通进行了船舶智能制造的现场经验交流推广，公布了船舶智能制造指导意见征求稿，这标志着中国“智”造船舶取得了里程碑式突破。

　　2015年3月25日的国务院常务会议提出，要加快推进实施“中国制造2025”，实现制造业升级，到2025年，我国迈入制造强国行列。《中国制造2025》是被视为“用三个10年完成中国从制造业大国向制造业强国转变”的第一个10年路线图。

　　目前，工信部已基本完成《中国制造2025》“1+X”规划体系编制工作，制造业创新中心、智能制造、工业强基、绿色制造及高端装备等五大工程实施指南已经发布。

　　工信部副部长辛国斌表示，作为《中国制造2025》第一个落地措施，针对当前我国智能制造标准滞后与缺失、没有现成经验模式可遵循的突出问题金沙集团186cc成色官网，将智能制造标准试验验证和新模式应用作为两大重点方向，对24个省(直辖市、自治区、计划单列市)的93个重点项目进行了支持。

　　工信部与国标委编制发布了《国家智能制造标准体系建设指南》，提出了智能制造标准体系总体框架。一年来，智能制造专项、试点示范项目的实施，不仅支撑了国家智能制造标准体系的建设，推进了智能制造装备安全可控，同时带动社会投资近300亿元，对探索形成市场主导、政府引导模式，提振各方面的信心作出了表率，为贯彻落实《中国制造2025》开好头、铺了路，起到较好的示范作用。

　　其中，海洋工程装备和高技术船舶是《中国制造2025》明确的十大重点领域之一，是国家高端装备制造业的重要组成部分，也是我国海洋强国战略的基础和重要支撑。

　　辛国斌谈到，在政策引导和市场倒逼下，船舶行业加快调整转型，国际市场份额稳居前列，科技创新能力大幅提升，海工装备发展初具规模，配套业自主发展取得新突破。自2010年起，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标已连续6年稳居世界前列。同时，我们也清醒地看到，在生产效率和管理水平方面我国造船企业仍有较大提升空间，造船每修正总吨工时消耗、全员造船效率等效率效益指标与造船强国的差距仍然较大。

　　他表示，“十三五”时期是我国船舶工业由大变强的关键期，产业发展已经进入增速减缓期、结构调整期和优势重构攻坚期三期叠加阶段。加快推动新一代信息技术与先进船舶制造技术融合，大力推动智能制造，能够快速提升船舶建造质量和效率，降低成本和资源能源消耗，是增强我国造船企业核心竞争力的有效途径，也是加速产品创新和智能化发展的重要手段，更是构筑我国船舶行业国际竞争新优势的重要举措。

　　走进南通中远川崎船体车间，偌大的厂房里只能看到零星的十几名员工，各式船舶机械加工设备正在自动有序地生产船体不同的构件，通过机器人流水线，完成了分料、切割、运输等多项工序。目前，公司大部分车间已经实现自动化操作，自动化生产线使相应工序的生产效率提高了七成左右，确保了产品品质的精准与稳定，钢材一次利用率达到92%，反复利用率达到95%以上，良好的产品质量与高端智能技术已经成为该公司的核心竞争力。

　　在工信部2015年启动的46项智能制造试点示范项目中，南通中远川崎船舶工程有限公司成为唯一一家入选智能制造的船舶企业。

　　中远川崎公司总经理韩成敏介绍，公司经过20年发展，经历了“计算机集成系统”到“两化融合”，再到“制能制造”等阶段。早在2007年，大规模利用信息技术改造传统造船设计，实现数字化造船;2012年，扩大机器人应用和实施生产线改造等智能制造方式，建成具有示范作用的船舶制造智能车间，达到工装自动化、工艺流水化、控制智能化和管理精益化，产品质量和建造效率达到世界先进水平，成为我国造船业中第一家较大规模应用工业机器人并取得成功的造船企业。公司虽然是中日合资企业，但是船舶自主研发设计达到99%以上，真正实现了“中国智造”。

　　“智能制造的基础得益于公司20年来的精益管理。”韩成敏表示，公司倡导每名员工做“对”的事情，严格不返工。无余量建造，实现零库存。我们承诺船东的交船时间，可以精确到几年后的某月某日。每一个车间班组，都有一块“看板”，包括安全、质量、工程、成本、现场改善等项目，这些内容都是一线工人通过多年实践总结出来。

　　在小组立焊接机器人生产线，记者看到，两个机器人正灵活地进行三维模拟部件焊接，电脑显示屏可以同步显示焊接的各个点位和数据情况。焊接好的钢板接缝处整齐平滑，并自动打上了编号，这意味着每一块钢部件都是“独一无二”的。

　　据介绍，这条全长96米智能焊接生产线台机器人，两班轮流工作，16小时连续作业，产能500米焊接量，作业效率提高60%。

　　“这是一个里程碑的进步。”韩成敏感慨，机器人可以购买，但是自主设计和再造流程是智能制造充分发挥效率、体现能力的关键因素，这全靠一线车间的数据累计分析进行“个性化”定制。所以，没有可以COPY的“智能工厂”。

　　未来，中远川崎将持续打造绿色环保智能船舶的研发能力，耗费最低资源的智能建造方式，建设和谐友善协作的人文环境。

　　“20年来，公司换过五任总经理，但公司所有好的做法都坚持下来，我们秉承的理念一直没有变：为了海洋和天空更蓝，产业更加繁荣，人类生活更加丰富。”韩成敏说，智能制造改造的不仅是生产模式，更多的是人的理念。

　　中国船舶订单量和交船量位于世界第一，却始终与“造船强国”无缘，如何突破这一瓶颈。船舶先进制造技术专家组长林忠钦院士谈及《关于推进船舶智能制造指导意见》(以下简称《意见》)时，明晰了“2025造船强国”目标：

　　到2025年，全面建成信息感知网、物联网及信息物理系统管理平台，实现大数据与智能化技术的全面深化应用;突破智能船厂关键共性技术，建成若干示范性智能船厂，骨干造船企业造船效率达到10工时/修正总吨，分段无余量制造率95%，搭载前预舾装率90%，力争骨干造船企业在造船效率、产品质量方面赶超造船先进国家。

　　在5月18日的现场交流会上，来自船舶行业的数百名代表和专家对《意见》进行了深入探讨，而即将颁布实施的《意见》将对中国船舶智能制造发挥关键的指导性作用。《意见》主要包括：完善造船精益管理体系、全面推广数字化造船、全面提高制造过程自动化、智能化水平和全面提高造船过程的信息感知能力。同时，制定推广船舶智能制造中国技术和中国标准。

　　辛国斌表示，从全面提升船舶行业国际竞争力、建设造船强国的目标出发，工信部将加强对船舶行业智能制造的顶层设计和系统指导，编制发布《意见》，指导不同基础的造船企业稳步推进智能生产线、智能车间以及智能工厂建设。

　　同时，《智能制造工程实施指南(2016-2020年)》聚焦海洋工程装备和高技术船舶等十大重点领域，通过技术改造和工业转型升级专项、智能制造专项等，加大船舶行业的智能制造改造项目、技术攻关、行业标准、新模式和智能制造装备的支持力度。

　　目前，工信部智能制造试点示范2016年专项行动已经启动实施，在试点示范基础上形成模式加快推广，形成一批具有国际先进水平和行业共享的数字工艺开发软件、试验平台、数据库和技术标准，构建船舶行业智能制造的标准体系，建设船舶数字化研发设计与制造一体化的新模式。

　　日前，我国第一套实船安装的减摇鳍——减摇水舱联合顺利完成航行试验。据船员们反映，该可以一键启动，真正实现了智能化管理。

　　据了解，在船舶减摇领域，减摇鳍和减摇水舱是目前最常用，也是装船最多的两种减摇装置。减摇鳍的减摇效果与航速有着密不可分的关系，它在高航速时减摇效果明显，但在低航速和零航速时却不能完成有效减摇。而减摇水舱可以在各种航速下均达到有效减摇，相对于减摇鳍，减摇水舱结构简单、制造成本低，且更节能，因而被不少船舶所使用。但减摇鳍的效果比减摇水舱来说相对更加稳定。

　　减摇鳍在我国已有几十年的应用。近几年来金沙集团186cc成色官网，可控被动式减摇水舱在我国取得突破，并开始批量装船。为了满足船舶在全航速下的减摇要求，很多船舶都同时安装了减摇鳍和减摇水舱，高航速时通过减摇鳍来减摇，低航速或停泊状态下通过减摇水舱来减摇。那么，如何充分发挥发挥两种装置的最大作用，使之更加有效地提升船舶的减摇性能呢?

　　由上海衡拓船舶设备有限公司研发的减摇鳍——减摇水舱联合就成功解决了这一技术难题，填补了我国减摇技术领域的一项空白。打个比方来说，减摇鳍就好比是“手”，而减摇水舱就好比是“脚”，他们都是保持船舶这个“躯干”平衡的设备，很多船舶既装备了“手”又装备了“脚”，但两者同时使用时常会“手脚不协调”。各种减摇专业公司都在研究通过一个“大脑”来发号指令，使其完成“手脚协作”，然而这个“大脑”就是所谓的联合。

　　与单一减摇装置相比，此次研发成功的减摇鳍——减摇水舱联合的优势主要集中在三个方面。首先，它综合了减摇鳍、减摇水舱两种减摇装置的优点，是一种优良的全航速意义下的减摇控制装置;其次，对于同时安装有减摇鳍和减摇水舱的船舶而言，联合的使用能够有效提高减摇鳍、减摇水舱的使用效率，充分发挥了两种装置的减摇性能;第三，在满足船舶全航速减摇效果要求的前提下，引入减摇鳍——减摇水舱联合，可以优化减摇鳍和减摇水舱的设计。

　　此次研发的减摇鳍——减摇水舱联合从硬件、软件、功能、外观等方面均进行了全新的设计，充分满足了船东要求和船员的操作习惯金沙集团186cc成色官网。联合的硬件采用了数字化嵌入式，提高了整个的运算性能和智能水平;软件方面则设计了友好的人机交互界面，不仅能够实时显示减摇鳍、减摇水舱的工作状态、报警信息、鳍角及水位等信息，用户还可以方便地进行模式选择、参数设置、设备启停等操作。

　　在功能设计方面，充分考虑了减摇鳍和减摇水舱两种装置使用过程中的协调性与独立性，设计了“联合”、“独立”两种工作模式，当用户选择“联合”模式时，联合可以同时对减摇鳍和减摇水舱进行启停操作，并根据实时反馈的海况、航速、船舶姿态等信息对减摇鳍和减摇水舱进行联合控制，充分发挥两种装置的减摇性能，从而使船舶在全航速下均能够有较好的减摇效果;当用户选择“独立”模式时，联合释放对减摇鳍和减摇水舱的控制权，两种减摇装置独立工作。

　　另一个独到之处就是它集成了减摇鳍和减摇水舱驾驶室操作面板的功能，以后在驾控台上只需安装联合便可达到原有减摇鳍和减摇水舱的功能，整个减摇装置的集成度更高，节省了驾控台的空间。针对新船设计和老船改造的问题，在外观设计上推出了嵌入式和壁挂式两种安装方式的联合供船东选择。前者针对新船设计，可安装在驾驶室操纵台;后者针对老船改造升级设计，可安装于空间合适的舱室内，而且联合主要通过通讯方式对减摇鳍和减摇水舱进行控制，在保证可靠性的同时大大减少了硬线的数量，从而尽可能减少放置穿舱电缆的数量，减低了老船改造的施工难度。

　　随着人们对减摇装置研究的不断深入，各种减摇装置的联合控制已经成为减摇专业研究领域的一个热点，此次研发的减摇鳍——减摇水舱联合无论从设计理念还是功能定位都是我国减摇技术领域的一次飞跃。目前国际上还没有同类产品，可以预见联合将具有非常强的国际竞争力。